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补贴偏低 荣威中混改走公务路线种植

发布时间:2020-04-19 14:52:16 阅读: 来源:冷水机厂家

补贴偏低 荣威中混改走公务路线

1300余辆新能源汽车在世博园区的成功运行,坚定了上汽新能源汽车发展的信心。昨天,在距离世博会现场附近的一家酒店,上汽新能源汽车总经理干频告诉记者: 上汽最先上市的新能源汽车是荣威750混合动力汽车,这辆排量为1.8的中度混合动力汽车,节油率为20%,计划今年年底上市。

荣威750混合动力汽车(资料图)

不过,由于在新的《节能与新能源汽车鼓励政策》草案(下简称《政策》)中,并没有将混合动力纳入新能源汽车的范畴,而是按照节能汽车的标准发放补贴,干频坦言,由于混合动力汽车成本比较高,荣威750中混车上市后,将把主要消费对象锁定在近十个新能源重点试点城市的公务车市场。

即便如此,与目前市场上 雷声大,雨点小 ,上市后买不到车的所谓的 概念 电动汽车相比,干频承诺: 上海汽车计划推出的每一款新能源汽车,都将是每一位普通消费者都能买得到的新能源汽车。 保证有车可卖的荣威750中混上市后,有信心做国内最多量产的混合动力车。

750中混改走公务车路线

《政策》规定,新能源汽车仅包括插电式强混合动力、纯电动汽车和燃料电池汽车三种类型的汽车,而混合动力汽车,无论是强混、中混还是弱混,都与其他普通的节能车型一样被纳入节能汽车,与最高6万元的新能源汽车补贴相比,节能汽车的补贴仅3000元,并且还是针对1.6排量以下的车型。而排量为1.8的中混荣威750按照《政策》并不享受补贴。

混合动力此前被认为是新能源汽车的过渡产品,前几年当大家对新能源汽车的走向尚不明确之时,国内各大厂家均将混合动力汽车作为主要的研发产品。

从技术角度看,混合动力汽车是对传统车改变最少的节能技术,并且增程式和纯电动汽车都能在混合动力汽车的基础上演变,而目前,上汽已经攻克了难度最大的电驱变速箱技术, 干频告诉记者, 如果国家对混合动力汽车不够重视鼓励度太小,这个技术以后可能在中国会消失。 为此,他们在参与制订工信部中长期发展规划时,也尽可能跟政府部门游说,希望把企业的一些想法去影响政府的决策。

混合动力汽车既需要电机驱动,又需要电池,成本比普通的汽车一般要贵至少4万元左右,如果没有任何补贴,很难让消费者买单,也正因此,丰田普瑞斯在中国市场销量,更多的承担了打造品牌的功能。

借鉴普瑞斯在中国市场的失意,针对荣威750中混没有补贴的现实,干频透露,荣威750将主要把销售重点放到国内十个重点市场,这些市场作为新能源汽车试点重点城市,购买新能源公务车享受地方政府补贴,最高可达2万多元人民币。而从荣威本身的定位来看,也非常适合公务车市场。

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